行人的安全一直是我努力的目標,在今年我們向交通局推動了標線型人行道設置實體阻隔的計畫,而不只如此我們也希望更多的角落都能夠讓行人在行走能夠更安心。
這是今天我在某次會勘,附近的居民向我陳情,他表示台大羅斯福路靠近基隆路這個區塊。
由於人行道上人與腳踏車共道,有一些腳踏車族可能趕上班或上課車速會有點快,可能會危害到行人的安全。
經過詢問基隆路這側因為人行道路寬不夠無法設置腳踏車專用的標線,所以只能人車共道,我要求交通局在此路段加上標語警示這段路請車友們放慢速度讓行人能夠走的安心。
我也提醒交工處如果這個狀況沒有改善的話,會另外想辦法改善這個危機,也希望台大附近在人行道上騎車的學生或是居民能夠減速慢行避免危險發生。
如果市民對於這個路段還有任何意見也可以在下方留言跟我們說喔^^
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過24的網紅張淵翔,也在其Youtube影片中提到,5/7議會第19屆第5次定期會交通處及公車處業務報告及詢答 一、針對環境永續的問題提出: 1.空氣污染:塞車造成車輛怠速,嚴重影響空氣品質,在和平島與潮境公園路段。 2.標線型人行道:提供一個民眾安全走路的環境。 3.準點的公共運具到站系統:太陽能電子紙的智慧站牌。 4.共享電動機車需要的配套:停車...
標線型人行道設置 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的最佳貼文
🚥交通陳情會勘成果檢視🚥
打造以人為本的城市一直是我努力的方向,不管是大眾運輸路網的改善和推動、交通標線明確性、車向分流、機汽車路權平等,甚至是行人穿越安全等,皆是我在會勘過程中不斷強力要求改善的政策目標。雖然仍有許多還沒完成的交通改善事項,但我會持續努力,邁向以人為本的城市環境目標向前進,因此就目前以下幾項已完成的重要會勘改善成果,供市民參閱。
🚧五甲三路與中山四路口開放機車直接左轉,擴大機車停等區,不須在待轉區與汽車路權有所衝突,更讓機車與汽車路權平等。
🚧鎮北里文龍東路與北忠街口劃設轉彎線,讓標示更明確。
🚧鎮北里鳳北路108巷口設置反光鏡,減少事故發生。
🚧鳳頂路北向近維武路口分隔道削切,增加汽車右轉彎緩衝時間,減少機車危險性。
🚧澄清路(原自強陸橋)增設號誌,帶給用路人安全道路行駛。
🚧改善正義路與九如一路口車流量,取消機車強制兩段式左轉、道路標線的明確劃設並擴大右轉專用車道。(與市議員林于凱共同會勘)。
🚧凱旋路近鳳頂路口設置設置行人專用號誌,清潔路燈燈罩加強照明。
🚧議會路、議會北路口劃設引導線,減少因路心移動及視野不佳所造成跨越雙黃線之危險。
感謝各案件的陳情人、里長、交通局以及工務局的耐心溝通和協助,目前還有行人庇護島的評估施作、待轉格塗銷的爭取、人行道劃設、汽機車停車格調整以及路橋拆除後的交通規劃等案件在處理當中,我會繼續為市民爭取應有的用路權益,持續與市府溝通協調,讓鳳山的交通更友善便利!
🏍也歡迎市民隨時提供意見和想法,一起為高雄的交通環境努力 🏍
#更多交通工作成果在這裡
🚲 04.22 交通委員會質詢 https://npptw.org/WNR6zb
🚲高雄交通大體檢-車輛道路篇 https://npptw.org/siNdDW
🚲自強陸橋開箱試騎 https://npptw.org/XEMxuW
🚲青年陸橋開箱試騎 https://npptw.org/Qv0Oou
🚲帶著交通局長,道路平權向前行https://npptw.org/aiik9l
🚲高雄市機慢車檢討報告全文 https://npptw.org/gIU6Pk
#交通部門提案
🚖建請高雄市政府交通局於標線型人行道設置時,加裝緣石或欄杆,減少市民違規停車致影響行人安全之現象。
🚖建請高雄市政府交通局提升政府道路交通安全督導會報經費使用之效率提升方法。
🚖建請高雄市政府交通局研擬鳳山區無分隔島15公尺以上之馬路,於行穿線設置行人庇護島。
🚖建請高雄市政府交通局儘速補足公車司機人力。
🚖建請高雄市政府交通局應全面檢討鳳山區機車待轉格和行穿線之距離。
🚖建請高雄市政府交通局針對「開放機車直接左轉試辦區域之肇事率上升」之原因更詳細記錄,且原因應排除原屬違規左轉等肇事因素,重新統計及分析真正原因。
標線型人行道設置 在 阮昭雄 Facebook 的最讚貼文
今日(7/12)上午與大安區龍泉里龎維良里長一同會勘和平東路1段與龍泉街口路面與溝面更新及標線型人行道。去年才新完成標線型人行道設置,雖然使用率不低,但不到一年時間內標線卻嚴重脫落,廠商施工品質有待加強。目前尚在一年的保固期間,我現場即要求交工處立即處理,責成承包廠商儘速進行局部修補。同時要求交工處就全線的補繪工程優先安排在明年的期程中。
雖然只是一小的路面工程更新,背後的準備卻是相當繁複,從會勘、設計計、發包、施工到完成至少要半年以上的時間。為完善社區的每一個角落,我們的龎維良里長認真投入,是我們大安區不可多得優質好里長。今天龎里長可愛的兒子小便當也一道來現場實習,雖然小小年紀已頗有他老爸的架式,嚴然一副小小里長的模樣。
#學習強悍
#力拼三連任
#大安文山
標線型人行道設置 在 張淵翔 Youtube 的最讚貼文
5/7議會第19屆第5次定期會交通處及公車處業務報告及詢答
一、針對環境永續的問題提出:
1.空氣污染:塞車造成車輛怠速,嚴重影響空氣品質,在和平島與潮境公園路段。
2.標線型人行道:提供一個民眾安全走路的環境。
3.準點的公共運具到站系統:太陽能電子紙的智慧站牌。
4.共享電動機車需要的配套:停車格。
5.電動汽機車的通電站。
二、禁行大客車行駛路段
三、女性與孩童專用候車專區
四、海科館轉運站的完工啟用期程:將相關民間客運業者引進轉運站
五、水上計程車
回覆
交通處處長:
1.標線型人行道有明定規範,相對多與及坡度大,有些地方不適宜設置
2.共享機車,希望由業者主動提出後做檢討
3.禁行大客車,與海科館討論
4.調和街轉運站到今年年底,超前部署
公車處處處長:
調和街可以試辦太陽能電子紙智慧型站牌
標線型人行道設置 在 張秀華 Youtube 的最佳解答
因疫情的關係,為國際旅遊發起了封鎖線,造成了國內旅遊的熱潮,嘉義市是藝術、美食具備的城市,是不少人旅行的首選。因嘉義市人口密度高、市區空間有限,市中心附近的停車位常常一位難求,對於市府在有限的經費下,位在崇文國小、嘉北國小、義昌公園的停車場持續流標,該如何提高廠商招標的意願呢?是減項呢?還是增加預算呢?
交通處長回覆:從去年12月開始持續招標,但因工資跟物價持續不斷的改變,廠商領標的意願低落,交通處訪視附近縣市的工程,皆有類似的情況,已請建築師核算相關資金缺口的狀況,將會持續地追蹤檢討讓工程可以順利的完成。
檜意森活村是許多人來嘉義的必去的景點之ㄧ,忠孝路346巷附近有大型的停車場,因此許多人停完車後會經過忠孝路346巷再步行到檜意森活村,這時候人行道的設置就十分重要了,人行道外畫了紅線但裡面卻設置了機車停車格,這招來不少負評,讓騎士們從紅線騎到停車格故意使人違規呢?
交通處長回覆:因附近有大型停車場且鄰近土地大都是公有地,對於路肩上的管理上並不多,導致巷弄裡停滿了汽車,行人只能走在路上的危險情況,為保護行人的路權必須要設置一個人行道。停車格、人行道的設置上皆符合法規,不管是實體或是標線型的人行道皆不得騎乘,若需要停車時必須要使用”牽乘”的方式停車才符合法規,若民眾對於停車格太小、或是使用上有不習慣的問題,將會做動態性的檢討。
嘉義市為國內旅遊的熱門選擇,一到假日熱門景點人潮就絡繹不絕,阿華期盼交通處能合理完善的規劃,為嘉人們或是來嘉旅遊的人打造一個友善行人、停車便利的環境。
標線型人行道設置 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答
【智翔的議會質詢-交通局(3/23)】
#電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中,智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢,交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢,至今成效為何? 實施至今有何困難點?
且近日報載,中國的零組件也以廢五金的名義,開始在電動自行車的業者間流通,要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法,規範電動自行車需掛牌,違者可罰新台幣1200-3600元,新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路,那在尚未實施前,交通局是否有配合警察局規劃做應對?
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題,智翔提醒交通局,在全面掛牌前,仍要積極取締非法改裝電動自行車。
#人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用,是台灣目前普遍的現況,以桃園區大有路為例,雖有劃設標線型人行道,但如果沒有設置軟桿,違停車輛依舊橫行,讓人行道如同虛設,阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議,參考墨爾本市中心的街道設計,同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路,也能設置實體人行道,並保留路邊停車空間;或以新竹市為例,如果無法設置實體人行道,那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間,讓整體規劃完善。
智翔認為,道路與人行道的規劃,不脫「以設計引導行為」的思維方式,期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
#桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警,共燒掉了六輛電動公車,交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目?
智翔也認為,桃客公車使用的是中國製電池,既然桃客有申請政府的補助,那應該盡量使用台灣製的電池,且我們龜山區就有製造電池的廠商,使用中國製電池,保固與維修都有疑慮,請交通局再加強電動車國產化的把關。
#讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳,可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等,也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的,那在宣導教育上,
交通局應多加強,讓真正有需求的人放心使用,以免造成又一樁浪費公帑之事。
#桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高,但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況,一為市民常常在全長十公里的路程中,不知何處可以轉彎或出入散步的區域,建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點,尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段,是可以考慮的站點,再請交通局評估後,我們可以來會勘處理。